Automotive
Sabbiatura Vespe e auto d’epoca
Scocche, telai e componenti vengono riportati a una base pulita e leggibile, pronti per il restauro senza perdere la misura necessaria sulle lamiere più sensibili.
Auto d’epoca
La scocca cambia voce quando il metallo torna leggibile.
Prima / dopo sulla 500
Il confronto resta intenzionalmente pulito: nessun effetto da vetrina, solo il passaggio da ossido e residui a una superficie pronta per essere valutata, protetta e rifinita.
Dove la lamiera è sottile o già stressata, la lavorazione si fa selettiva: l’obiettivo è togliere il superfluo, non consumare la storia del pezzo.
Prima / dopo sulla Bianchina
Qui la differenza si legge su una scocca ampia e molto esposta: ruggine, vernice residua e zone scure lasciano posto a una lamiera uniforme, pronta per il controllo del restauratore.
Il risultato non nasconde i punti delicati, li rende più chiari: così ogni fase successiva può partire da una base sincera e misurabile.
Metodo
Non tutta la lamiera vuole la stessa forza.
Sulle auto e sulle Vespe d’epoca la sabbiatura viene calibrata pezzo per pezzo: pressione, abrasivo e distanza cambiano in base allo spessore, allo stato della superficie e al risultato da consegnare al carrozziere.
- valutazione delle zone ossidate e dei punti già indeboliti
- pulizia progressiva su scocca, telai e componenti smontati
- laser nei punti dove la lamiera è estremamente delicata
Scocca e dettagli
La carrozzeria si legge nei passaggi intermedi.
Laser dove serve
Nei punti critici la pulizia diventa chirurgica.
Bordi, saldature, curve strette e lamiera molto sottile richiedono un intervento più gentile. In quei passaggi il laser permette di lavorare senza contatto abrasivo diretto, con una rimozione localizzata e progressiva.
Vespa d’epoca
Piccoli pezzi, stessa attenzione della scocca intera.
Su Vespe, cerchi, serbatoi e componenti separati, la sabbiatura aiuta a vedere davvero lo stato del metallo prima delle fasi successive. Il lavoro resta asciutto, ordinato, leggibile.
Restauro